특성상 산업 및 기술적인 면에서 지대한 파급효과를 지닌다 해도 항공기부품산업은 당연히 완제기제작산업의 발전없이는 독자적으로 발전할 수 없다. 그러므로 항공완제기산업의 발전과정을 통해 항공기부품산업의 발전과정을 유추해보기로 한다.
우리나라 항공기산업은 기술적 단계로는 창정비 -
2. 4 플라스틱의 성형법
폴리머 재료를 성형하는 데에는 많은 기술이 사용된다. 폴리머 재료의 성형 방법을 결정하기 위해서는 다음의 몇 가지 사항이 고려되어야 한다. 즉,
① 재료가 열가소성 또는 열경화성인가?
② 열가소성일 경우 연화 온도는 얼마인가?
③ 재료의 성형 분위기에 대한 안정성
④
2. 2. 1 열가소성 플라스틱
열가소성수지는 열을 가해서 1차 성형을 하고나서 굳어진 뒤 다시 2차로 열을 가해도 쉽게 성형이 되는 플라스틱을 말하는데 주로 선형이거나 가지가 약간 달린 폴리머이다. (ex: 올레핀계, 스티렌계, E/P 등)
<그림 1. 열가소성 플라스틱의 분류>
2. 2. 2 열경화성 플라스틱
1. 외력
① 외력 : 외부로부터 항공기에 작용하는 힘. 구조에 작용하는 하중이라고 함.
② 항공기 구조에 작용하는 하중
ⅰ) 양력 (Lift) : 날개에서 주로 발생. 항공기의 중량을 들어올리는 힘. 날개의 뿌리에서 가장 큰 굽힘 모멘트가 발생.
ⅱ) 추력 (Thrust) : 항공기를 앞으로 추진시키는 힘. 항력
NEC는 최근 카본나노튜브(이하 CNT)의 한 종륲인 카본나노혼(CNH)을 촉매담지전극에 사용하므로써 이와 같은 휴대용 연료전지의 성능을 향상시킬수 있음을 보였다.
카본나노튜브는 1991년에 이이지마에 의해 발견된 것으로 지금은 나노기술의 대표적인 소재로서 세계의 주목을 받고 있다. 그 한 종류
< 김유정 작품집 >
작가 김유정(1908~1937년)은 강원도 춘천에서 태어났으며, 휘문고보를 졸업하고 1927년 연희전문 문과에 입학했으나 생활고로 중퇴하고 한동안 객지를 방황했다. 1935년 단편 <소낙비>가 《조선일보》에, <노다지>가 《중외일보》에 당선되어 문단에 등단하였다.
이 책에는 그이 단편
1부 4차 산업혁명의 약속
01 4차 산업혁명은 이미 진행 중이다
• 4차 산업혁명의 주요 특징
1차 산업혁명에서는 수력 발전, 증기기관, 기계의 발전을 통해 생산성 극대화(혁명)
2차 산업혁명에서는 전기와 조립 라인을 통해 분업에 의한 대량 생산
3차 산업혁명에서는 전자공학과 IT를 이용한 자동화
날개 용도 및 구조
날개는 양력이라는 하중을 견디면서 항공기를 공중에서 지탱하는 구조물이다.
날개의 형태는 복엽, 반회팔보식 고익단엽, 반외팔보식 저익단엽, 외팔보식 고익당엽, 외팔보식 저익단엽으로 사용되고 있다. 본 설계에서는 경항공기 날개 형태를 외팔보식 고익단엽으로 설계하
1. 소비트렌드 : 소비자 속에서 길을 잃다.
1) 최고를 찾아 떠나는 서비스 투어리즘 - 소비자들의 욕망은 무한하다.
의료, 교육, 관광 등 해외에서의 서비스 쇼핑이 점차 사회 전반으로 확산될 조짐이다. 단순히 ‘보고 오는’ 관광의 차원을 벗어나 해외에서 특별한 체험을 ‘겪는’ 관광의 시대가 열
1.3 제주항공의 외부, 내부 환경 분석
1.3.1 외부 환경 분석
1.3.1.1 거시 환경 (TEPS→기술적, 경제적, 정치적, 사회문화적)
거시환경은 기업을 둘러싼 외부환경의 세 가지 층위 중 가장 넓으며, 비교적 간접적으로 영향을 끼치는 요인들이 이에 속한다. 거시환경으로는 기술적(Technological), 경제적(Economic),